快遞公司相繼交出上半年成績單。

8月30日，中通快遞（NYSE:ZTO，股價25.00美元，總市值203.78億美元；HK:02057，股價184.5港元，總市值1523.53億港元）公布了其2023年第二季度未經審計的財務業績。財報顯示，二季度中通快遞包裹量同比增長23.8%，市場份額擴大至23.5%，調整后凈利潤增長43.9%至人民幣25億元。

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中通快遞首席財務官顏惠萍表示，中通快遞核心快遞業務單票收入下降7.8%，這是受直客業務占比減少、輕小件價格策略的施行及增量補貼的綜合影響。

顏惠萍重申了中通快遞2023年度業務量增長20%~24%的目標。

總的來看，在市場份額上，中通快遞較其他加盟制快遞的領先優勢明顯。即使快遞行業當前又有價格戰的傾向，但從成本競爭轉向高質量發展已經是大勢所趨。?

作為加盟制快遞的頭部企業，《每日經濟新聞》記者發現，中通快遞上半年業務布局動作頻頻，不但加碼冷鏈和醫藥供應鏈業務，甚至有意進軍航空業務。

未來，快遞行業馬太效應會進一步增強嗎？

截至8月30日港股收盤，中通快遞收盤價184.5港元，跌3.806%，總市值1523.53億港元。

上半年包裹量約為140億件

半年報顯示，中通快遞的收入從截至2022年6月30日止6個月的人民幣165.61億元增加13.1%至2023年同期的人民幣187.24億元，主要由于疫情恢復后快遞需求增長。

疫情后中通快遞上半年收入165.61億元 圖片來源：財報截圖

此外，半年報提到，核心快遞業務的收入由截至2022年6月30日止6個月的人民幣159.00億元增加15.0%至2023年同期的人民幣182.92億元，主要由包裹量的增加22.3%所推動，而截至2023年6月30日止6個月，包裹量約為140億件。

就二季度而言，中通快遞的核心快遞服務收入較2022年同期增長了14.1%，該增長是由于包裹量增長23.8%及單票價格下降7.8%。

不過，今年上半年，中通快遞的貨運代理服務收入有所下降。截至2023年6月30日止6個月，來自該服務的收入較2022年同期減少34.7%，主要是由于跨境電商需求萎縮和運費下降。

今年上半年，中通快遞加大了資本開支。半年報顯示，關于購買物業和設備、購買土地使用權以及擴大自有卡車車隊和升級設備及設施，中通快遞于截至2023年6月30日止6個月產生資本開支總額約人民幣45億元（截至2022年6月30日止6個月：人民幣33億元）。

中通快遞在半年報中表示，打算用現有的現金余額、發售于2027年到期的可換股優先票據的募集資金和其他融資方式來為未來的資本開支提供資金，并表示，將繼續作出資本開支以支持業務增長。

從經營數據來看，截至2023年6月30日，中通擁有96個分揀中心，超31000個攬/派件網點，直接網絡合作伙伴數量約6000名，分揀中心間干線運輸路線約3800條，自有干線車輛數量為10000余輛，其中超9300輛自有車輛為車長15至17米的高運力車型。

此外，記者了解到，今年上半年，中通快遞全網多個轉運中心陸續建成投產、提質升級。

4月，中通鄂西南智能科技產業園第三期項目正式啟用，助力出港產能從日均30萬票提升至75萬票，場地運轉效率提升1.5倍；6月，位于江蘇徐州的中通淮海經濟區區域總部項目正式啟用，快件時效將提升5至6小時，分揀效率提升4至5倍；“618”期間，魯南最大快遞分揀中心總部基地正式啟用，日均中轉包裹超300萬單；7月初，位于貴州遵義的中通黔北分撥中心項目進入驗收階段。

“快遞本質不是短跑”

發布本次財報時，中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅松表示：“短期市場前景依舊有不確定性，從而保持清醒和放眼長期對我們至關重要。快遞本質不是短跑，以低價競爭得來的市場份額往往不可持續，許多時候甚至還會得不償失。我們的競爭策略是有的放矢、有攻有守。”

長期主義，成為了中通快遞當下的關注重點。今年上半年，中通快遞也都在為自身的長遠發展進行謀劃和布局，甚至被外界認為有了向順豐學習的跡象。

首當其沖的是航空業務。湖南省商務廳6月9日發布的消息顯示，中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司的項目正在溝通中。

湖南省政府口岸辦主任鄧衛平在會上表示，中通貨運航司選擇落戶長沙，對于長沙乃至湖南航空貨運的發展提供了有力支撐，湖南的區位優勢、產業基礎及長沙黃花國際機場T3航站樓的建設也將為中通貨運航司和湖南航空在湘發展提供強有力的支持。

可見，快遞公司在“制空權”的爭奪上正日趨激烈。

快遞物流專家在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，航空業務相當于快遞行業的航空母艦，是決勝的武器，快遞公司一旦具備就相當于有了一個強大的壁壘，“若想成為行業中一流的企業，航空業務屬于必備品。”

除了航空業務外，今年上半年，中通快遞在冷鏈業務上也在加快布局。

中通快遞對記者方面表示，中通冷鏈持續聚焦下沉市場，推進生鮮冷鏈“點到點”布局，區縣覆蓋率近70%，80%訂單可以實現72小時“門到門”服務。

據界面新聞報道，中通冷鏈副總裁黎冰透露，目前中通冷鏈已經配置200輛干線運輸的冷鏈車，如果加上支線和城市配送，冷鏈車大概有2000-3000輛，同時還有逾40個冷鏈轉運中心、超1200個網點，可實現28個省區、近70%的區縣覆蓋，80%訂單可以實現72小時門到門服務，大多數省會城市可實現24小時達。目前，中通冷鏈主要瞄準電商市場中的生鮮業務。

此外，據中通快遞方面表示，其與藥兜網共同出資設立中通醫藥，為醫藥生產及流通企業提供“倉-運-配”醫藥行業供應鏈解決方案。

“中通快遞現在在通達系中具備市場領先的優勢，所以它想率先通過差異化（布局）走出同質化競爭。”趙小敏認為，就冷鏈業務，中通快遞的基礎鋪設已經完畢了，下一步得看規模提升的情況，包括中高端產品的提升等方面，“接下來，我們可能陸續會看到中通在航空領域有更大突破。”

顯然，中通快遞并不甘于只做一家市場份額領先的快遞公司。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖