快遞公司相繼交出上半年成績單。

8月30日，中通快遞（NYSE:ZTO，股價25.00美元，總市值203.78億美元；HK:02057，股價184.5港元，總市值1523.53億港元）公布了其2023年第二季度未經審計的財務業(yè)績。財報顯示，二季度中通快遞包裹量同比增長23.8%，市場份額擴大至23.5%，調整后凈利潤增長43.9%至人民幣25億元。

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中通快遞首席財務官顏惠萍表示，中通快遞核心快遞業(yè)務單票收入下降7.8%，這是受直客業(yè)務占比減少、輕小件價格策略的施行及增量補貼的綜合影響。

顏惠萍重申了中通快遞2023年度業(yè)務量增長20%~24%的目標。

總的來看，在市場份額上，中通快遞較其他加盟制快遞的領先優(yōu)勢明顯。即使快遞行業(yè)當前又有價格戰(zhàn)的傾向，但從成本競爭轉向高質量發(fā)展已經是大勢所趨。?

作為加盟制快遞的頭部企業(yè)，《每日經濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，中通快遞上半年業(yè)務布局動作頻頻，不但加碼冷鏈和醫(yī)藥供應鏈業(yè)務，甚至有意進軍航空業(yè)務。

未來，快遞行業(yè)馬太效應會進一步增強嗎？

截至8月30日港股收盤，中通快遞收盤價184.5港元，跌3.806%，總市值1523.53億港元。

上半年包裹量約為140億件

半年報顯示，中通快遞的收入從截至2022年6月30日止6個月的人民幣165.61億元增加13.1%至2023年同期的人民幣187.24億元，主要由于疫情恢復后快遞需求增長。

疫情后中通快遞上半年收入165.61億元 圖片來源：財報截圖

此外，半年報提到，核心快遞業(yè)務的收入由截至2022年6月30日止6個月的人民幣159.00億元增加15.0%至2023年同期的人民幣182.92億元，主要由包裹量的增加22.3%所推動，而截至2023年6月30日止6個月，包裹量約為140億件。

就二季度而言，中通快遞的核心快遞服務收入較2022年同期增長了14.1%，該增長是由于包裹量增長23.8%及單票價格下降7.8%。

不過，今年上半年，中通快遞的貨運代理服務收入有所下降。截至2023年6月30日止6個月，來自該服務的收入較2022年同期減少34.7%，主要是由于跨境電商需求萎縮和運費下降。

今年上半年，中通快遞加大了資本開支。半年報顯示，關于購買物業(yè)和設備、購買土地使用權以及擴大自有卡車車隊和升級設備及設施，中通快遞于截至2023年6月30日止6個月產生資本開支總額約人民幣45億元（截至2022年6月30日止6個月：人民幣33億元）。

中通快遞在半年報中表示，打算用現(xiàn)有的現(xiàn)金余額、發(fā)售于2027年到期的可換股優(yōu)先票據(jù)的募集資金和其他融資方式來為未來的資本開支提供資金，并表示，將繼續(xù)作出資本開支以支持業(yè)務增長。

從經營數(shù)據(jù)來看，截至2023年6月30日，中通擁有96個分揀中心，超31000個攬/派件網點，直接網絡合作伙伴數(shù)量約6000名，分揀中心間干線運輸路線約3800條，自有干線車輛數(shù)量為10000余輛，其中超9300輛自有車輛為車長15至17米的高運力車型。

此外，記者了解到，今年上半年，中通快遞全網多個轉運中心陸續(xù)建成投產、提質升級。

4月，中通鄂西南智能科技產業(yè)園第三期項目正式啟用，助力出港產能從日均30萬票提升至75萬票，場地運轉效率提升1.5倍；6月，位于江蘇徐州的中通淮海經濟區(qū)區(qū)域總部項目正式啟用，快件時效將提升5至6小時，分揀效率提升4至5倍；“618”期間，魯南最大快遞分揀中心總部基地正式啟用，日均中轉包裹超300萬單；7月初，位于貴州遵義的中通黔北分撥中心項目進入驗收階段。

“快遞本質不是短跑”

發(fā)布本次財報時，中通快遞集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松表示：“短期市場前景依舊有不確定性，從而保持清醒和放眼長期對我們至關重要。快遞本質不是短跑，以低價競爭得來的市場份額往往不可持續(xù)，許多時候甚至還會得不償失。我們的競爭策略是有的放矢、有攻有守。”

長期主義，成為了中通快遞當下的關注重點。今年上半年，中通快遞也都在為自身的長遠發(fā)展進行謀劃和布局，甚至被外界認為有了向順豐學習的跡象。

首當其沖的是航空業(yè)務。湖南省商務廳6月9日發(fā)布的消息顯示，中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司的項目正在溝通中。

湖南省政府口岸辦主任鄧衛(wèi)平在會上表示，中通貨運航司選擇落戶長沙，對于長沙乃至湖南航空貨運的發(fā)展提供了有力支撐，湖南的區(qū)位優(yōu)勢、產業(yè)基礎及長沙黃花國際機場T3航站樓的建設也將為中通貨運航司和湖南航空在湘發(fā)展提供強有力的支持。

可見，快遞公司在“制空權”的爭奪上正日趨激烈。

快遞物流專家在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，航空業(yè)務相當于快遞行業(yè)的航空母艦，是決勝的武器，快遞公司一旦具備就相當于有了一個強大的壁壘，“若想成為行業(yè)中一流的企業(yè)，航空業(yè)務屬于必備品。”

除了航空業(yè)務外，今年上半年，中通快遞在冷鏈業(yè)務上也在加快布局。

中通快遞對記者方面表示，中通冷鏈持續(xù)聚焦下沉市場，推進生鮮冷鏈“點到點”布局，區(qū)縣覆蓋率近70%，80%訂單可以實現(xiàn)72小時“門到門”服務。

據(jù)界面新聞報道，中通冷鏈副總裁黎冰透露，目前中通冷鏈已經配置200輛干線運輸?shù)睦滏溰嚕绻由现Ь€和城市配送，冷鏈車大概有2000-3000輛，同時還有逾40個冷鏈轉運中心、超1200個網點，可實現(xiàn)28個省區(qū)、近70%的區(qū)縣覆蓋，80%訂單可以實現(xiàn)72小時門到門服務，大多數(shù)省會城市可實現(xiàn)24小時達。目前，中通冷鏈主要瞄準電商市場中的生鮮業(yè)務。

此外，據(jù)中通快遞方面表示，其與藥兜網共同出資設立中通醫(yī)藥，為醫(yī)藥生產及流通企業(yè)提供“倉-運-配”醫(yī)藥行業(yè)供應鏈解決方案。

“中通快遞現(xiàn)在在通達系中具備市場領先的優(yōu)勢，所以它想率先通過差異化（布局）走出同質化競爭。”趙小敏認為，就冷鏈業(yè)務，中通快遞的基礎鋪設已經完畢了，下一步得看規(guī)模提升的情況，包括中高端產品的提升等方面，“接下來，我們可能陸續(xù)會看到中通在航空領域有更大突破。”

顯然，中通快遞并不甘于只做一家市場份額領先的快遞公司。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖