電力緊缺，歐洲能源危機(jī)傳導(dǎo)到了汽車充電樁。特斯拉再次大幅提高其在歐洲的充電價(jià)格，這使得充電成本已經(jīng)非常逼近燃油車加油成本。對(duì)于想在2035年告別燃油車的歐洲來說，電動(dòng)車的日常使用低成本優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失。而自工業(yè)革命以來長(zhǎng)達(dá)數(shù)個(gè)世紀(jì)的傳統(tǒng)能源依賴，想要徹底戒除，依然道阻且長(zhǎng)。

特斯拉超充漲價(jià)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，特斯拉給歐洲的車主們發(fā)了一封電子郵件，警告他們超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)將再次大幅漲價(jià)。在郵件中，特斯拉將價(jià)格上漲歸咎于歐洲能源價(jià)格的上漲："由于能源價(jià)格上漲，我們正在調(diào)整整個(gè)歐洲的充電價(jià)格。"

歐洲每個(gè)充電站的價(jià)格不同，但據(jù)行業(yè)網(wǎng)站Electrek粗略統(tǒng)計(jì)，在特斯拉新一輪提價(jià)后，歐洲充電價(jià)格平均上漲了每千瓦時(shí)0.12歐元，絕大多數(shù)充電站的超級(jí)充電樁價(jià)格都將高于每千瓦時(shí)0.6歐元，換算下來漲幅超過20%。

不斷上漲的充電價(jià)格不僅增加了電動(dòng)汽車車主的負(fù)擔(dān)，而且也開始挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車日常動(dòng)力成本更低的說法。

過去，用特斯拉超級(jí)充電樁充滿一次電的費(fèi)用很難超過5美元或10美元。但現(xiàn)在，歐洲許多地方用超級(jí)充電樁充電的費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到每千瓦時(shí)0.5美元。這意味著充滿一次電的成本可能高達(dá)30美元，電動(dòng)車日常的動(dòng)力開銷已經(jīng)非常接近燃油車。

不過，特斯拉調(diào)整的充電價(jià)格只適用于超級(jí)充電樁，這只占?xì)W洲大多數(shù)電動(dòng)汽車司機(jī)總充電費(fèi)用的一小部分，因?yàn)榇蠖鄶?shù)充電行為都是在家里進(jìn)行的。但今年以來歐洲家庭電費(fèi)也在不斷攀升，其給歐洲電動(dòng)車司機(jī)們帶來的成本壓力恐怕也不會(huì)低。

Electrek稱，電動(dòng)汽車的最大優(yōu)勢(shì)之一仍然是其運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于燃油汽車。但隨著超級(jí)充電站價(jià)格的上漲，誰知道這種實(shí)實(shí)在在的好處將對(duì)提振電動(dòng)汽車的需求持續(xù)多久。

對(duì)于此次漲價(jià)的影響以及之后的計(jì)劃，北京商報(bào)記者聯(lián)系了特斯拉方面，但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。Electrek預(yù)計(jì)，特斯拉未來可能會(huì)加大對(duì)太陽能和超級(jí)充電站儲(chǔ)能的投資，以幫助控制能源成本，并最終控制超級(jí)充電站的價(jià)格。

電動(dòng)化進(jìn)程受阻

充電成本一漲再漲，影響的不只是電動(dòng)車主。此前歐洲通過提案，自2035年起，使用汽油和柴油燃料的轎車及輕型商用車都將不得在歐盟市場(chǎng)銷售。

這是對(duì)整個(gè)歐洲甚至全球碳中和的考驗(yàn)。由于歐洲能源價(jià)格的瘋狂上漲，依賴傳統(tǒng)能源發(fā)電的歐洲，電力價(jià)格自去年初至今已經(jīng)上漲了13倍以上。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮表示，電動(dòng)車的主要優(yōu)勢(shì)是不燃油無污染且操作體驗(yàn)好，充電成本低僅僅是其一個(gè)賣點(diǎn)。現(xiàn)在歐洲由于能源價(jià)格暴漲導(dǎo)致用電成本增加，對(duì)于當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車銷售會(huì)產(chǎn)生一定影響。如果價(jià)格繼續(xù)上漲高于油車，那么歐洲電動(dòng)車的發(fā)展將會(huì)大受抑制。

還有業(yè)內(nèi)人士表示，燃油汽車直接燒油，但歐洲的電動(dòng)汽車卻是間接燒氣——燃燒天然氣發(fā)電。通過電網(wǎng)充給電動(dòng)汽車，天然氣價(jià)格暴漲，電價(jià)自然一起暴漲，電動(dòng)汽車的鋰電池只是儲(chǔ)能的效果，并沒有真正實(shí)現(xiàn)能源替代。

事實(shí)上，對(duì)于該計(jì)劃的爭(zhēng)議一直不斷。由于燃油車在歐洲一直占比很高，一些汽車制造商認(rèn)為，淘汰燃油車、普及電動(dòng)車的計(jì)劃不宜激進(jìn)，因?yàn)槌潆娫O(shè)施仍不夠多，尤其在南歐和東歐國(guó)家。

此外，在基礎(chǔ)配套設(shè)施方面，張孝榮表示，歐盟會(huì)遇到幾個(gè)問題。"首先是充電配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)嚴(yán)重滯后;其次是各國(guó)充電設(shè)施機(jī)構(gòu)分布不均衡，有的國(guó)家多有的國(guó)家極少;此外，隨著電動(dòng)車增長(zhǎng)，歐洲電網(wǎng)將面臨巨大考驗(yàn)。"

新舊能源之爭(zhēng)

此次能源危機(jī)在多國(guó)爆發(fā)之際，正是全球向清潔能源大步進(jìn)軍之時(shí)，煤炭和油氣產(chǎn)能剛剛經(jīng)歷一輪去化。但能源替代并不可能一蹴而就，面對(duì)著極不穩(wěn)定的"輸出"，整個(gè)"新能源"產(chǎn)業(yè)鏈都需要"舊能源"來支撐。

歐盟方面稱，俄羅斯天然氣供應(yīng)下降是導(dǎo)致該現(xiàn)象的原因之一。但一個(gè)不容忽視的事實(shí)是：除了外部因素，在退出煤炭的進(jìn)程中，歐盟風(fēng)電等可再生能源的發(fā)電量亦存在一定缺口。

此前歐洲多國(guó)一直在積極推動(dòng)可再生能源發(fā)展，并試圖逐步淘汰化石燃料。然而現(xiàn)在，歐洲也不得不"打臉"，重新啟動(dòng)已經(jīng)關(guān)閉的燃煤發(fā)電站。

德國(guó)副總理兼經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部長(zhǎng)哈貝克說："這令人痛苦，但這是減少天然氣消耗的必要舉措。"他說，為了避免冬季供暖出現(xiàn)困難，德國(guó)不但要節(jié)省使用天然氣，還要盡快讓后備煤電站投產(chǎn)。

除了德國(guó)，奧地利、希臘、荷蘭等歐洲國(guó)家也紛紛宣布，重開煤電廠或采取措施支持煤電。

歐盟委員會(huì)氣候行動(dòng)和能源事務(wù)發(fā)言人蒂姆·麥克菲承認(rèn)，由于歐洲能源格局出現(xiàn)新變化，歐盟成員國(guó)能源結(jié)構(gòu)及相關(guān)計(jì)劃將有所調(diào)整，其中包括重啟部分煤炭產(chǎn)能。

特斯拉CEO馬斯克也表示，世界現(xiàn)在需要更多石油和天然氣來應(yīng)對(duì)能源短缺，盡管我們正處在向可再生能源過渡的途中。

不過，張孝榮指出，此次歐洲能源危機(jī)主要原因是俄烏沖突等"黑天鵝"因素，隨著國(guó)際形勢(shì)變化，危機(jī)會(huì)逐漸緩解，電動(dòng)車依然會(huì)繼續(xù)發(fā)展。

另一種聲音則認(rèn)為，當(dāng)下全球面臨的能源危機(jī)，恰恰表明清潔能源的應(yīng)用還不夠充分。歐盟委員會(huì)第一副主席弗蘭斯·蒂默曼斯在上周的環(huán)境會(huì)議上表示，"放緩向可再生能源過渡，是對(duì)能源危機(jī)作出的錯(cuò)誤反應(yīng)"。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，向再生能源轉(zhuǎn)型能讓歐洲免于承受變化莫測(cè)的石油和天然氣市場(chǎng)之苦，"正確做法是保持勢(shì)頭，甚至加速"。