據理想汽車微信號，8月30日，理想汽車宣布，為慶祝理想L系列交付一周年，累計交付突破25萬輛，在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）期間，新定購理想L9、理想L8、理想L7任一車型并通過合作保險機構購買車險的車主，可享保險補貼10000元。

這輪優惠活動，意味著此前一直對價格戰持觀望態度的理想也開始涉足價格戰領域。

(資料圖片)

據不完全統計，今年8月以來，已經有特斯拉、蔚來、零跑、哪吒等超過10家車企紛紛宣布降價，新一輪汽車價格戰洶涌來襲。

那么這場價格戰將會持續多久呢？比亞迪近期給出了一個答案：3-5年。

最近在比亞迪2023年半年度業績會議上，王傳福就表示，比亞迪未來3-5年會打價格戰，或者在細分領域打價格戰，比亞迪有充足的準備。

據了解，2023年上半年，比亞迪實現營業收入2601.24億元，同比增長72.72%，實現凈利潤109.54億元，同比增長204.68%，營收和凈利潤雙雙創下歷史新高。

從銷量上看，2023年1-7月，比亞迪新能源汽車累計銷售151.78萬輛，同比增長88.81%。其中，DM插混車型累計銷售約75.77萬輛，同比增長91.4%。這意味著，比亞迪已經邁入通過高銷量支撐規模化生產，再通過規模化生產降低成本為企業提供更多的資金“彈藥”的正向循環。有了充足的資金“彈藥”，無論是面對日益激烈的市場價格戰，還是投入研發構建科技“護城河”，比亞迪都能做到“手中有糧，心中不慌”。

在比亞迪、特斯拉等頭部車企的帶動之下以及其他品牌的跟隨之下，行業價格戰或許會持續數年之久。

7月汽車行業利潤下降30%！新能源汽車成“重災區”？

一組數據揭露了當前汽車行業的“底色”。

日前，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文稱，今年1~7月，國內汽車行業收入和成本分別為5.3萬億元和4.6萬億元，同比均增長12%；同期利潤僅為0.26萬億元，同比微增1%。

文中顯示，今年1~7月，國內工業企業平均利潤率為5.4%，汽車行業利潤率為4.9%，不及行業整體。而經過一系列價格戰后，今年7月，汽車行業在成本同比增長6%的背景下，利潤率同比下降了30%。這或意味著，“增收不增利”的現象仍困擾著汽車行業。

“7月工業企業單位成本首次同比減少。大宗商品價格低位運行，中下游行業原料成本壓力有所減輕。有色冶煉行業利潤增長1.17倍，增速明顯加快。上游碳酸鋰成本過高，導致新能源（車型）生產成本高，虧損較大。”崔東樹表示，汽車行業在高基數下的產銷較好。其中，燃油車盈利，但萎縮較快。新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力也較大。

公開數據顯示，碳酸鋰等原材料價格自2022年11月沖高到接近60萬元/噸后，便持續下跌。到2023年4月底，碳酸鋰價格已跌破17萬元/噸，此后價格雖有所反彈，但近期仍保持下跌走勢。上海鋼聯發布數據顯示，8月29日，電池級碳酸鋰較前日下跌2500元/噸，均價報21.50萬元/噸。

“全年來看，隨著供應的釋放，碳酸鋰遠期過剩壓力比較大。”中信期貨研究員楊飛認為，2023年四季度碳酸鋰現貨價格將收斂至較低水平，而碳酸鋰期貨主力合約LC2401又面臨供應釋放和消費淡季的雙重影響，向下仍有空間。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

事實上，愈發頻繁的車市“價格戰”，正試圖擰干汽車全產業鏈上的每一滴“油水”。不僅是生產端，下游經銷商同樣面臨利潤下滑等危機。中國汽車流通協會發布的《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年上半年，50.3%的受訪經銷商面臨虧損，虧損比例為近五年最高。實現盈利的經銷商比例為35.2%，持平的比例為14.5%。

“2023年上半年，多重因素引發多起大規模大幅度的新車降價，既有新能源汽車，也有傳統燃油車。價格混亂，吞噬了經銷商本已微薄的利潤。”流通協會方面表示，人員流失、運營成本及費用增加、客流量減少，線索轉化成本提升等因素，也對經銷商的生存環境造成負面影響。

分品牌來看，豪華、進口車經銷商的盈利表現較好。《報告》顯示，今年上半年，47%的豪華、進口車經銷商實現盈利，而合資和自主品牌經銷商分別只有27.3%和24%。這一現象也與車市消費特征相吻合。乘聯會數據顯示，今年1~7月，豪華車零售同比增長11%，市場表現較強。

“價格戰”給經銷商的新車銷售業務造成嚴重挑戰。《報告》顯示，今年上半年，新車銷售業務占受訪經銷商整體營收的80.3%，但貢獻的利潤占比僅為4.9%，遠低于2022年底的19.7%。其中，合資品牌的新車銷售利潤占比最低，僅為1.9%。

值得一提的是，今年上半年，僅有24.9%的受訪經銷商完成了廠商半年銷量任務。這或意味著，照此趨勢，將有超過七成的經銷商，無法在年終拿到或拿全廠家返利和補貼。分品牌來看，同樣是豪華、進口品牌經銷商的目標完成情況相對較好，約有32.4%的經銷商完成了年度銷售目標；自主品牌中，接近半數（48%）的經銷商完成度在70%以下，完成半年度銷量任務的經銷商占比僅有14%。

圖片來源：流通協會

“促進利潤明顯改善主要靠豪華車的生產恢復，前期的芯片損失導致豪華車生產低迷，影響了巨大的利潤增速。”崔東樹分析認為，未來隨著豪華車恢復增長，汽車行業利潤仍會改善。

“目前，汽車行業面臨艱難挑戰，政府、協會及企業都在努力推動市場回暖。國家減稅、地方政府補貼、廠家支持等眾多促銷費措施，對需求消費端實現了較強的拉動作用，將加速汽車市場恢復。”流通協會方面表示。

又來！8月份以來11家車企宣布降價，銷售終端直言“競爭太激烈”

“行業競爭太激烈了，賠錢也得賣。”近日，《證券日報》記者走訪北京地區多家汽車4S店，銷售人員向記者感慨。

車市“價格戰”硝煙再起。據記者不完全統計，8月份以來截至8月15日，已有11家車企宣布對旗下部分車型降價，降價幅度在1萬元/輛至6萬元/輛不等。記者在走訪中發現，汽車降價促銷氛圍在終端漸濃，部分車型的降價已落地實施。

“‘價格戰’對汽車產業的影響是雙面的。”Co-Found智庫秘書長張新原對《證券日報》記者表示，一方面，“價格戰”可以刺激汽車銷售，緩解行業庫存壓力；另一方面，“價格戰”也在擠壓企業的利潤空間。

圖片來源：視覺中國-VCG41N933300078 （圖文無關）

“市場競爭太激烈，近期降價促銷主要是為了達成年底的銷售目標，加速搶占市場。”北京市海淀區一家4S店工作人員告訴《證券日報》記者，門店的降價政策將持續到年底。

記者注意到，在該店內最顯眼的位置擺放著展板，上面列明了正在降價的4款車型。“這上面標注的是零售價，降價后的價格都比標注價要低，現在買很劃算。”上述工作人員說。

而在另一家汽車4S店內，工作人員向記者表示：“店內擺設的兩款車型都在降價。”就其中一款售價為24.88萬元的新能源車型，該工作人員給記者算了一筆賬，經過價格優惠、店內補貼以及北京市政府的補貼，上完保險后的最終價格為18.88萬元，相當于一輛車便宜了6萬元。

實際上，進入8月份，汽車“價格戰”硝煙逐步蔓延，目前已有逾10家車企參戰，其中既有造車新勢力也有傳統車企。

“這輪‘價格戰’側面反映了市場的激烈競爭，新能源蠶食燃油車市場，一些合資品牌不得不犧牲利潤保市場。此外，今年以來動力電池價格回調，使得新能源車成本降低，也驅動了此輪降價。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌對《證券日報》記者表示。

每日經濟新聞綜合證券時報、證券日報、每日經濟新聞（記者 董天意）