8月23日，東風(fēng)公司正式發(fā)布東風(fēng)納米品牌，并提出了“國(guó)民純電專業(yè)品牌”概念，將關(guān)注小型電動(dòng)車市場(chǎng)。

與此同時(shí)，納米品牌首款基于全新平臺(tái)“東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)”打造的產(chǎn)品納米01也迎來了全球首秀。

“科技躍遷再結(jié)碩果，東風(fēng)納米是做強(qiáng)做優(yōu)做大‘東風(fēng)’品牌的重要一極。它將與東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ三大產(chǎn)品系列品牌一起，形成面向主流市場(chǎng)的‘東風(fēng)’品牌，以更大決心、更強(qiáng)力度，聚力新能源躍遷發(fā)展。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊表示。

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“殺入”小型電動(dòng)市場(chǎng)

我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月新能源汽車零售64.1萬輛，同比增長(zhǎng)31.9%。在滲透率方面，7月新能源汽車滲透率持續(xù)提升，當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個(gè)百分點(diǎn)。

新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)背景下，小型純電車精品化的趨勢(shì)也更加明顯，電動(dòng)化賽道迎來新風(fēng)口。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)小型汽車市場(chǎng)新能源車滲透率僅為4.3%；2022年這一數(shù)字為36.4%；今年上半年已接近50%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“我們現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是啞鈴型的，30萬源以上和5萬~8萬區(qū)間的兩大市場(chǎng)份額占比較大，最中間的市場(chǎng)份額占比較小。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，包括800伏充電技術(shù)落地的之后，光伏充電的價(jià)格不斷降低等，我們的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)還會(huì)變成紡錘型，跟傳統(tǒng)燃油車是一樣的，也就是中部這個(gè)部分即A級(jí)車市場(chǎng)還會(huì)快速增長(zhǎng)，占比逐步擴(kuò)大。” 東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

實(shí)際上，在東風(fēng)納米之前，小型純電市場(chǎng)已經(jīng)有眾多玩家入局。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)共有29家企業(yè)在生產(chǎn)、銷售共計(jì)超過50款小型電動(dòng)車。例如，比亞迪海鷗、歐拉好貓、長(zhǎng)安Lumin、吉利熊貓mini、奇瑞無界、小螞蟻、QQ冰淇淋，以及五菱系的NanoEV、Air ev晴空、MINIEV、繽果等。

同時(shí)，今年以來汽車市場(chǎng)掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”還在持續(xù)，讓本就售價(jià)不高的小型純電車壓力倍增，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

在此背景下，“遲到”的東風(fēng)納米必須形成差異化的優(yōu)勢(shì)才能分得一杯羹。據(jù)官方介紹，東風(fēng)自主研發(fā)的量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)，具備“極致空間、極致安全、極致能效、極致智控”四大優(yōu)勢(shì)。

此外，量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)還擁有同級(jí)唯一的三大科技儲(chǔ)備，其中包括與百萬級(jí)車型同原理的輪轂電機(jī)，正在示范運(yùn)營(yíng)的固態(tài)電池，以及成熟可量產(chǎn)的超級(jí)快充技術(shù)。

“我們定位就是國(guó)民車品牌，以前的國(guó)民車可以理解為代步車，只要代步就可以了，而且價(jià)格非常便宜。但現(xiàn)在市場(chǎng)發(fā)生了變化，純粹靠低價(jià)的產(chǎn)品實(shí)際上已經(jīng)越來越少了，也不是市場(chǎng)主流了。全面進(jìn)入小康社會(huì)以后，國(guó)民車還是有品質(zhì)代步，還是和使用場(chǎng)景相結(jié)合，要做到滿足客戶美好出行的需求，比如說空間、質(zhì)量、安全、科技。因此，在整個(gè)新能源國(guó)民車市場(chǎng)，走得快的不見得能走得遠(yuǎn)。現(xiàn)在市場(chǎng)這么卷，我們認(rèn)為還是要回歸其本質(zhì)，要達(dá)到滿足客戶場(chǎng)景需求的高品質(zhì)產(chǎn)品，這樣才能夠走得更遠(yuǎn)。”東風(fēng)納米總經(jīng)理陳萌向記者表示。

多品牌重整，新能源轉(zhuǎn)型再提速

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，小型純電車市場(chǎng)增速較快，對(duì)燃油車替代趨勢(shì)明顯，且研發(fā)、生產(chǎn)成本相對(duì)容易控制，因而成為車企快速提升其新能源汽車銷量的細(xì)分市場(chǎng)。而對(duì)于東風(fēng)公司來說，加速新能源轉(zhuǎn)型，快速提升新能源汽車銷量已迫在眉睫。

8月16日，東風(fēng)公司宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”，對(duì)自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，由集團(tuán)一體化管理東風(fēng)品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，集團(tuán)總部上陣打仗。

至此，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域形成面向豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)的猛士品牌、面向高端新能源市場(chǎng)的嵐圖品牌，以及面向主流市場(chǎng)的東風(fēng)品牌的全新品牌格局。

目前來看，東風(fēng)品牌旗下三大品牌的營(yíng)銷工作由陳昊負(fù)責(zé)，商企和研發(fā)則由尤崢直接分管。

實(shí)際上，東風(fēng)公司對(duì)自主乘用車事業(yè)的大調(diào)整，與其新能源轉(zhuǎn)型所遇困境不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售汽車110.9萬輛，同比下降24.7%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售15.04萬輛，同比下降5.8%。

上述數(shù)據(jù)與國(guó)內(nèi)新能源汽車的整體走勢(shì)反差鮮明。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)批發(fā)427.9萬輛，同比增長(zhǎng)41.2%。今年以來，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)零售372.5萬輛，同比增長(zhǎng)36.3%。

值得注意的是，無論是整體銷量還是新能源汽車銷量，東風(fēng)公司目前取得的成績(jī)，都與其既定目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。根據(jù)東風(fēng)公司的發(fā)展規(guī)劃，2023年，其銷量目標(biāo)為300萬輛，同比增長(zhǎng)21.7%。其中，新能源汽車目標(biāo)為60萬輛，同比增長(zhǎng)73%；出口目標(biāo)為19萬輛，同比增加28%。

“我們要全力以赴去做好東風(fēng)自己的品牌，這次改革后，東風(fēng)自主乘用車品牌的格局更加清晰、更加精煉，進(jìn)一步的整合一些資源，從而去提高效率，以整個(gè)集團(tuán)的力量來推動(dòng)?xùn)|風(fēng)自主新能源的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。”陳昊向記者表示，目前對(duì)業(yè)務(wù)基本上沒有太大影響，本著平穩(wěn)有序的原則在推動(dòng)一些組織人員的調(diào)整。

未來三年，東風(fēng)公司將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎(chǔ)車型。2024年將實(shí)現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化。到2025年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中，東風(fēng)品牌三大產(chǎn)品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風(fēng)自主品牌出口銷量目標(biāo)占比不低于10%。