“鯰魚”又有了新動作。

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據36氪8月15日報道，特斯拉正在中國組建一個20人左右的本地運營團隊，以推動自動駕駛解決方案 FSD（Full Self-Drive，完全自動駕駛）在中國市場落地。有產業鏈知情人士稱，“特斯拉已經從總部派了工程師，來進行培訓。”

報道中稱，特斯拉還將在中國嘗試成立一個數據標注團隊，規模約上百人。這同樣是為訓練FSD的算法做準備。

圖片來源：每經記者 張建 攝

今年8月10日，網名為Tesla China Analyst的博主就曾在社交平臺爆料稱：“特斯拉完全自動駕駛功能FSD測試版已推送至中國市場，初期將會以‘影子模式’開始收集數據，完成相關可行性驗證后，將逐步激活進行小范圍試用。”

中信證券此前也在相關研報中分析表示，特斯拉FSD入華趨勢愈發明確，有望整體加速中國汽車公司的智能化進程。不過中信證券也明確提出，特斯拉FSD入華仍面臨著諸多“門檻”。

“雖特斯拉FSD可能快要進入中國，但其入華前和入華后都還存在很多障礙。”原北京汽車集團新技術研究院副院長榮輝向《每日經濟新聞》記者表示，特斯拉FSD在美國訓練的模型并不是在中國道路和車輛條件情況下進行的訓練，進入中國后同樣的模型還需要在中國市場進行訓練和磨合。所以從現在開始到特斯拉FSD真正落地，還應該有一段時間。

值得注意的是，雖然近年來國家相關主管部門均出臺政策，護航自動駕駛技術發展，但截至目前，國內針對完全自動駕駛的相關法律法規政策、道路規劃等條件還未建立起來。“在國內還不具備完全自動駕駛條件下，特斯拉FSD即使進入中國也無法完全放開使用。”中國農業大學教授、中國農業大學車輛工程研究所所長王國業表示。

除國內法律法規、道路條件等限制外，特斯拉FSD能否在中國落地的關鍵還集中在其數據管理上。“特斯拉FSD入華的基礎條件是其必須將數據留在國內。”浙江翊珩科技有限公司CEO劉文龍認為，特斯拉應該效仿蘋果在中國建設一個數據中心，將中國用戶的個人數據保留在國內，才可能進一步推動特斯拉FSD在中國市場的落地。

據上觀新聞8月14日報道，湖南岳陽三荷機場禁止特斯拉車輛進入停車場，原因在于特斯拉的“哨兵模式”會對車身周邊環境進行錄像，存在泄密風險。8月15日，上述機場工作人員最新表態稱，目前該機場公共停車場、公共區域可以停放特斯拉，但辦公區域仍然禁停。

對于此事，特斯拉8月14日發文回應稱，哨兵模式是目前主流智能汽車標配的一種智能安全配置，并非特斯拉獨有。特斯拉車輛出廠時，該功能默認處于關閉狀態，需要車主手動開啟才能使用。目前特斯拉車輛的這些數據只離線存儲在車內USB設備中，車主和特斯拉均不能遠程在線查看。

值得注意的是，特斯拉的回應中特別提及一點——特斯拉公司已在中國建立數據中心，以實現數據存儲的本地化。特斯拉表示，所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都會存儲在中國境內。2021年10月，《汽車數據安全管理若干規定（試行）》發布后，特斯拉公司為首批參與合規試點的企業。有觀點認為，特斯拉的上述回應或意味著FSD入華已經解決了數據本地化存儲的問題。

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種種信息表明，特斯拉FSD進入中國市場的腳步正在加快，但需要注意的是，FSD的安全性仍有待驗證。據《每日經濟新聞》7月19日報道，美國國家公路交通安全管理局（下稱NHTSA）正對加州南太浩湖近日發生的一起致命事故展開“特別調查”。涉事車輛是一輛2018款特斯拉Model 3，與一輛2013款斯巴魯Impreza正面相撞，當時，特斯拉汽車涉嫌依賴其自動駕駛輔助系統行駛。

今年2月，加州康特拉科斯塔縣也發生了一起致命事故，一輛2014款特斯拉Model S撞上加州消防部門的消防車，特斯拉司機當場死亡。今年3月，一輛2022款特斯拉Model Y在北卡羅萊納州撞到一名從小車上下來的17歲學生，造成后者重傷。

路透社報道稱，自2016年以來，美國汽車安全監管機構已對涉嫌使用自動駕駛等系統的特斯拉進行了30多起特別事故調查。截至當地時間7月18日，已經報告了22起造成司機或乘客死亡的事故。

一位在美國硅谷長期從事自動駕駛行業的匿名人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，站在消費者角度，特斯拉FSD確實有點雞肋。

“在城市道路，消費者不會想去用FSD，在高速上駕駛，FSD和Autopilot則沒什么區別。現在特斯拉自帶的軟硬件還有生態也不是為L4自動駕駛設計的。此外，今年資本市場上的熱錢都在大語言模型和生成式AI，無人駕駛相對較為冷清。其實不僅僅是特斯拉的自動駕駛，整個行業今年都在被看空。”該人士對記者補充道。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝