充電樁如雨后春筍，不斷出現(xiàn)在各個城市的大街小巷，和充電樁數(shù)量一樣提升的還有近期的充電價格。

進(jìn)入7月以來，鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地新能源汽車車主均反映其所在地充電樁充電價格有所上漲，個別地區(qū)已經(jīng)沖破2元/度，這讓車主們叫苦不迭。有網(wǎng)約車司機(jī)稱自己一個月下來得多花四、五百元。

(資料圖)

新能源汽車充電價格包括電費和充電服務(wù)費兩部分。日前海南海口就出臺政策規(guī)定，新能源汽車充電服務(wù)費不得超過0.65元每度。

海口明確服務(wù)費上限

海口市發(fā)展和改革委員會日前發(fā)布《關(guān)于電動汽車充換電服務(wù)費收費標(biāo)準(zhǔn)的通知》指出，充換電服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價管理。

其中，電動汽車（不區(qū)分車型）充電服務(wù)費上限標(biāo)準(zhǔn)為0.65元/千瓦時(不包含電費);電動汽車換電服務(wù)費包括充電的電費和充電服務(wù)費，按車輛行駛里程收取，上限標(biāo)準(zhǔn)為0.60元/公里(包含電費、電池租賃和充換電服務(wù)等費用)。通知自2023年9月1日起執(zhí)行，有效期5年。

當(dāng)前，新能源汽車充電價格包括電費和充電服務(wù)費兩部分。電費方面，根據(jù)目前政策，不同地段、不同電壓等級的公共充電場站往往執(zhí)行不同的電價，如部分安裝在小區(qū)的充電樁執(zhí)行居民生活電價，在商場、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等地的充電站執(zhí)行工商業(yè)電價。

服務(wù)費方面，國家發(fā)展改革委于2014年發(fā)布的《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》要求，2020年前，對電動汽車充換電服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價管理。充換電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)上限由省級人民政府價格主管部門或其授權(quán)的單位制定并調(diào)整。此后，充電服務(wù)費逐漸市場化，服務(wù)費價格彈性上漲。

在此輪充電費用的上漲中，有些地區(qū)就出現(xiàn)了上漲服務(wù)費的現(xiàn)象。例如，7月12日，鄭州區(qū)域特來電的服務(wù)費，由0.42元/度調(diào)整為0.6元/度，漲幅達(dá)43%。

個別地區(qū)充電成本已經(jīng)沖破2元/度。據(jù)新京報報道，在上海生活的一位車主介紹，自己在上海黃浦區(qū)充電，包括服務(wù)費在內(nèi)大概花費2.13元/度。“哪怕是去靜安區(qū)的商場吃飯，中午充電也需要2.2元/度電。”

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞? 資料圖

充電樁收費集體浮動，多地官方開始出手。7月24日，鄭州市市場監(jiān)督管理局發(fā)布電動汽車充電樁收費行為提醒告誡函，要求電動汽車充電樁經(jīng)營者不得在標(biāo)價之外加價收取未予標(biāo)明的費用。7月底，山東省發(fā)展改革委發(fā)布新規(guī)，將之前的峰段、谷段兩個電價時段細(xì)化為深谷、低谷、高峰和尖峰四個電價時段，每個時段實行不同的電價標(biāo)準(zhǔn)。

充電樁的盈利難題

我國整個新能源汽車市場依舊處在快速增長階段。根據(jù)中汽協(xié)8月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月新能源汽車市場占有率進(jìn)一步提升，達(dá)到32.7%。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達(dá)到29%。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上表示，新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗此前在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞記者采訪時表示，部分運營商上調(diào)服務(wù)費的主要原因之一，是大多數(shù)充電站目前都處于虧損狀態(tài)。“目前，國內(nèi)充電場站大多數(shù)處于虧損狀態(tài)，由于新能源汽車保有量仍然不夠高，已投建充電樁利用率較低，導(dǎo)致充電運營商處于虧損狀態(tài)，回本周期較長。”

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞? 資料圖

記者查閱某充電樁龍頭企業(yè)母公司的年報后發(fā)現(xiàn)，該公司此前幾年持續(xù)處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2020~2022年，該公司分別實現(xiàn)營收15.77億元、31.04億元和45.70億元，虧損則分別為3786.49萬元、5132.08萬元、2600.02萬元。

充電站建設(shè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，回本也需要時間。據(jù)第一財經(jīng)報道，吳先生系某充電樁頭部企業(yè)投資運營業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，今年以來，他明顯地感覺到“生意沒有以往好做”。“（充電樁）市場有點供過于求，投資進(jìn)入以后，可能投資回報率并沒有預(yù)測的那么高。”在他看來，現(xiàn)在充電樁數(shù)量是越來越多，但是新能源車的充電需求卻并未跟上步伐。

“之前投資樁站基本3年可以回本，現(xiàn)在要6年才能回本，投資回報周期明顯拉長，如果真正去評估的話，這筆投資算是失敗的。”吳先生表示。

新京報一篇報道也稱，環(huán)京地區(qū)一家充電站的相關(guān)負(fù)責(zé)人張先生表示，“建設(shè)成本單槍差不多10萬元，算上充電服務(wù)費、充電差價費用等收入，至少需要三年半以上的時間才能實現(xiàn)設(shè)備回本。如果算上租金、運維、人工等費用，至少四年以上才能實現(xiàn)設(shè)備回本。”不過，他也表示，會有一些補(bǔ)貼，能夠縮短回本的時間。

編輯|盧祥勇 杜波校對|何小桃

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自南海網(wǎng)、每經(jīng)App（記者 孫磊）、第一財經(jīng)、新京報