歷時十余年成長，我國充電樁行業邁入新機遇期。

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2006年比亞迪在深圳建設第一座汽車充電站，標志著中國充電樁行業的開端。歷時十余年成長，充電樁技術已多元化發展，并且針對各應用場景加快運用。截至2023年4月，我國公共充電樁中交流充電樁116.9萬臺，占比57.76%；直流充電樁85.5萬臺，占比42.24%。從產業鏈來看，我國充電樁行業已構建上游設備元器件和零部件、中游充電樁整樁、下游運營商的三環節緊緊相扣的完整產業鏈。

目前，有三大驅動力助力充電樁行業高增：

首先，汽車電動化帶動充電需求高增。我國新能源汽車迅猛發展，保有量突破1300萬，“雙碳”目標指導下新能源車滲透率將進一步提升，2030年或至80%。但截至2022年，我國車樁比為2.51：1，公共車樁比為7.29：1。存在公共充電樁不足的結構性問題，公共補能仍存在較大缺口。加之未來持續增長的新能源汽車保有量，我國充電樁市場面臨繁榮的市場機遇。

其次，政策密集催化利好行業蓬勃發展。2020年5月，政府工作報告將充電樁納入“新基建”，標志著國家對充電基礎設施建設的重視程度進一步提高；2022年1月《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》更為“十四五”時期充電樁行業的發展設立了明確目標；加之地方政府充電樁建設補貼、充電運營補貼相關政策逐步出臺，助力充電樁行業發展更具動力。

最后，充電樁業務海外業務護航未來可期。截至2022年，美國公共車樁比超過23：1，歐洲公共車樁比達15.23:1，海外車樁建設嚴重不足。考慮到IEA預期2023年全球新能源車銷量將同比+35%，達1400萬輛，充電樁需求將進一步擴大，預計充電樁有望迎來十年十倍的飛速增長。加之充電樁海外出口盈利彈性大，我國充電樁企業可以依托國內的成本優勢與海外市場的高定價賺取高毛利。國內率先獲得海外認證資質充電樁企業有望搶占先機，迎來充電樁出海的廣闊機遇。

長城證券分析指出，“光儲充一體化充電站”具有削峰填谷、有效提升電網運營效率、遠程調控充電樁、提高運維效率等優勢，是國家大力推廣電動汽車、充電樁市場擴大、儲能被列入能源發展重大工程等背景下的新業態模式。《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年）》《“十四五”現代能源體系規劃》等多個政策出臺支持“光儲充一體化”發展，并鼓勵推進開展“光儲充換”相結合的新型充換電場站試點示范，有利于推動行業進入規模化發展階段。

點評：充電樁作為新能源汽車重要的補能方式，有望逐漸匹配新能源汽車發展速度。整縣推進模式有望持續進行，各省充電樁建設有望加速，位于充電樁市場空間較大的省份，具有較強競爭力的企業更具增長潛力。

這里，通過整合天風、安信、國信等10余家券商最新研報信息，為粉絲朋友帶來4家公司簡介，僅供參考。

1、科士達

公司充電樁產品主要包括充電模塊、一體式/分體式/壁掛式直流快速充電樁、交流充電樁等,可廣泛應用于充電運營商、傳統能源、城投交投、交通運輸等多個行業領域。產品搭載智能充電、配電、儲能等系統可形成一體化解決方案，同時可根據客戶的需求提供定制化的解決方案服務。現階段公司積極推進歐美認證，我們預計23年有望實現認證突破。

——國聯證券

2、蘇文電能

公司充電樁設備包括直流快充樁和交流慢充樁，公司充電品牌為“電能俠充電”，截止至2023年一季報，“電能俠充電”加盟的站點約200座左右，未來將以充電樁網絡的形式運營，并且此200座站點中快充與慢充的比例約為1:3，基于居配項目、居民小區慢充充電樁將為公司此次充電網絡設計的重點之一。未來，公司規劃采取差異化競爭戰略切入較為空白的細分市場，比如針對工業園區推出叉車、工程車的慢充充電樁。

——國海證券

3、盛弘股份

充電樁業務應用模塊化大功率技術平臺和三電平拓撲技術平臺優勢，以ODM模式綁定下游客戶，為客戶提供整樁（直流樁&交流樁）、充電模塊（15/20/30/40kw）。公司成為BP中國的供應商，為BP提供中國境內項目提供充電樁產品，有望在未來進軍海外市場。

——安信證券

4、芯能科技

公司充電樁運營依托分布式光伏平臺，獲取資源成本顯著偏低；且利用分布式光伏電力設施冗余資源降低充電樁的投資成本。公司加快推進“工商業儲能運營+戶儲產品研發與制造”儲能業務發展格局；電改后浙江峰谷價差繼續提升，2023年7月浙江省單一制1-10kv一般工商業用電峰谷價差達0.98元/kWh；較5月提升3%；儲能投資收益率有望進一步提升。

——浙商證券

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖