福特汽車正重新調(diào)整在華電動車業(yè)務(wù)布局。

根據(jù)官方消息，自8月1日起，福特電馬的銷售、售后服務(wù)及用戶運(yùn)維的運(yùn)營主體將由福特中國電動車事業(yè)部（福特電馬赫科技（南京）有限公司，簡稱福特電馬赫）變更為長安福特汽車有限公司（簡稱長安福特）。

業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換后，長安福特將為現(xiàn)有所有福特電馬車主免費(fèi)升級高通第三代驍龍座艙平臺（“8155”芯片），提升整車系統(tǒng)的響應(yīng)速度和智能化水平。

(資料圖)

長安福特接手后，意味著福特電馬將取消原有的獨(dú)立直營模式，加入長安福特的產(chǎn)品陣營和銷售渠道體系。目前，長安福特首批授權(quán)近300家經(jīng)銷商銷售福特電馬，將有效覆蓋全國70個新能源重點(diǎn)城市的核心市場，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量比原來擴(kuò)充了近三倍。

“福特電馬的運(yùn)營轉(zhuǎn)入長安福特，將開啟長安福特的新篇章，并以電馬為開頭，不斷推出新的產(chǎn)品。福特汽車會立足中國市場，不斷發(fā)揮福特品牌和福特產(chǎn)品的優(yōu)勢，加強(qiáng)和合作伙伴的長期合作，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，堅(jiān)定不移地完成電動化轉(zhuǎn)型。”福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波表示。

除了此次歸并的福特電馬之外，長安福特此前并未推出純電或是插混車型，而是專注燃油車和大馬力混動車型。今年以來，長安福特先后推出搭載動力分流混動技術(shù)方案的銳界L和新一代蒙迪歐車型。

“電馬的歸并，不管是對經(jīng)銷商伙伴還是長安福特來說，都是非常利好的消息。通過電馬的銷售、售后服務(wù)和運(yùn)營，我們可以積累電動車業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，并且儲備相關(guān)人才，為未來加速發(fā)展電動車業(yè)務(wù)做鋪墊。”長安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

長安福特接手電馬實(shí)現(xiàn)了其在中國市場產(chǎn)供銷一體化，同時或可幫助福特電馬打開中國市場。一方面，可以加強(qiáng)本土化運(yùn)營，使電馬產(chǎn)品及服務(wù)更貼近中國消費(fèi)者需求；另一方面，可以有效利用長安福特成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)體系，減少電動車業(yè)務(wù)的成本開支。

實(shí)際上，福特汽車的電動車業(yè)務(wù)開展得并不順利。作為福特中國電動化的“開山之作”，福特電馬于2021年4月上市，一度被寄予厚望。彼時，福特電馬由福特中國電動車事業(yè)部操盤，生產(chǎn)制造則由長安福特負(fù)責(zé)。為了加速在華電氣化轉(zhuǎn)型，福特中國于2022年宣布通過福特電馬赫來獨(dú)立運(yùn)作中國的電動車業(yè)務(wù)。

就在今年3月8日，福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價4萬元，該優(yōu)惠活動持續(xù)至4月30日，特惠后車輛售價區(qū)間為20.99萬~32.99萬元。

盡管優(yōu)惠力度頗大，但福特電馬的清庫或仍未及預(yù)期，時至今日降價4萬元的清庫優(yōu)惠活動依然在進(jìn)行中。乘聯(lián)會最新零售數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，福特電馬在華銷量分別為1050輛、84輛、283輛、332輛、249輛，累計(jì)銷量僅為1998輛。

今年一季度，福特旗下的電動汽車和數(shù)字化業(yè)務(wù)部門Ford Model e未計(jì)利息和稅收虧損達(dá)7億美元，如果以該部門一季度總銷量1.2萬輛來計(jì)算，福特每銷售一輛電動車，就虧損5.8萬美元（約合人民幣40.1萬元）。

日前，福特汽車表示今年電動汽車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將虧損45億美元（約合人民幣322億元），高出此前預(yù)估的30億美元虧損額，這將是福特電動汽車業(yè)務(wù)2022年虧損額21億美元的兩倍多。福特汽車表示，由于原材料價格下跌，旗下多款電動皮卡的售價降低，此外，電動汽車在美國的普及速度比預(yù)期要慢。由于預(yù)計(jì)虧損擴(kuò)大，福特公司不得不推遲相關(guān)生產(chǎn)計(jì)劃，并計(jì)劃推出更多混合動力車型。

當(dāng)下，中國市場的電動車競爭日益激烈，自主品牌更強(qiáng)勢崛起。在這樣的背景下，福特電動車業(yè)務(wù)該如何扭轉(zhuǎn)頹勢并打開局面，無疑將考驗(yàn)管理層的智慧。