日前，受今年第五號臺風“杜蘇芮”殘余環流北上影響，北方多地出現了大范圍強降雨天氣。

中央氣象臺7月29日發布暴雨紅色預警，預報京津冀等地將出現暴雨或特大暴雨，這是自2010年中央氣象臺正式啟用預警發布機制以來發布的史上第二個暴雨紅色預警，上一次是2011年9月29日。

中央氣象臺預計，此次強降雨過程極端性強，致災風險高。預計累計降雨量100毫米以上，降雨面積將達22萬平方公里，影響人口1.3億人；強度可能接近或超過2012年“7·21”北京暴雨和2016年7月18日至20日降雨過程。

【資料圖】

在此輪強降雨天氣中，又有多位電動車主開啟“兩棲”模式。一位博主發布的視頻顯示，在某城市的低洼路段，一輛電動出租車主動涉水行駛，并成功“漂”過積水路段，引發了路人和部分燃油車主的關注。

圖片來源：網傳視頻截圖

視頻中的電動出租車已經完全漂浮在水面上，僅靠前輪劃水驅動，可看到飛濺的水花足有數米高。而靠著輪子的不斷轉動，這輛電動出租車不斷向前“劃行”，直至通過。

對此，有網友調侃稱，“出租船對吧？”“車船稅沒白交”。也有網友表示，涉水駕駛是電動車的優勢之一。

事實上，相比傳統燃油車，電動汽車因其產品特性，通常在三電系統的設計上更加注重密封性。“電動汽車的密封等級一般是IP67級，由于不涉及進氣裝置，理論上電動汽車的涉水能力比燃油車要強。”科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司技術總監孫傳財表示，除電池、電機的外部防護結構，電動汽車在生產時也已設置其他安全保護裝置，儀表信息將會顯示車輛是否處于漏電或者絕緣狀態，以免車主出現觸電情況。

作為國際電工委員會（IEC）起草的防護等級分級系統，IP防護等級由兩個數字組成。其中第一個數字表示電器防塵、防止外物侵入的等級，第二個數字則表示電器防濕氣、防水浸入的密閉程度，數字越大表示其防護等級越高。以IP67級為例，其防塵等級為6級，即可完全防止外物及灰塵進入；防水等級達到7級，表明該電器在水中一定時間或水壓在一定標準下，可確保不因浸水而導致損壞。

另據國家質檢總局發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，其中明確要求，新能源車動力電池電芯產品在滿電狀態下，需在腐蝕性更強的含3.5%氯化鈉溶液中浸泡滿兩個小時，而在此期間，要求電池組能夠正常使用，不得發生起火和爆炸等現象。

但需要注意的是，擁有強防護等級及保護程序的電動汽車，并非意味著可以保證涉水駕駛的安全。孫傳財表示，由于水下路面環境并不可控，電動汽車在未知路面涉水行駛時，可能會對裝置在底部的電池造成刮蹭從而引發危險。“如果電池底部發生破損，水中的雜質可能會在電池內部導電，導致電池的電芯間隙過短可能造成發熱，甚至引起燃燒爆炸。”孫傳財說。

另一方面，相比車輛三電系統，電動汽車的電路線束及線纜接頭的防水級別相對較低，這也意味著，即使三電系統具備防水防塵功能，但電路線束及線纜接頭可能出現問題，致使電動汽車涉水行駛面臨較大安全隱患。

“電動汽車涉水時間較短時，車輛高壓線路部分的性能或許暫時未受到水氣滲入的影響，但低壓線路可能會出現更多故障。”孫傳財表示，從三電系統，即電池、電機、電控具體分析，電動汽車涉水之后對其殘值及后續性能的影響還是比較大的。