7月28日，恒大汽車（HK0708）成為首個復(fù)牌的恒大系上市公司。

恒大汽車公告稱，公司股份自2022年4月1日上午9時正起暫停買賣。由于公司已達(dá)成所有復(fù)牌指引，故公司已向聯(lián)交所申請自2023年7月28日（ 星期五 ）上午9時正起恢復(fù)本公司股份于聯(lián)交所買賣。

【資料圖】

7月28日，恒大汽車股價低開68.44%，報1.01港元，總市值為109.5億港元。在停牌前，恒大汽車股價為3.2港元/股，總市值347億港元。

消息面上，恒大汽車在港交所公告稱，公司計劃通過股權(quán)或債務(wù)融資的方式籌集5億美元，以供恒馳5的產(chǎn)銷和公司正常經(jīng)營的資金需求。

7月26日晚間，停牌一年多的恒大汽車連續(xù)發(fā)布2021年、2022年中期及2022年三份業(yè)績報告。“三份業(yè)績報的發(fā)布，意味著公司滿足恢復(fù)交易的重要條件，復(fù)牌已是箭在弦上。”恒大汽車方面表示。

財報顯示，截至2022年12月31日止年度，恒大汽車產(chǎn)生虧損276.64億元（2021年：563.44億元），即恒大汽車2021、2022兩年虧損共達(dá)840億元。

圖片來源：恒大汽車公告

截至2022年12月31日，恒大汽車擁有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為2.2億元。

“本集團在可預(yù)見的未來將需要獲得大量資金，以根據(jù)各種合約和其他安排為該等財務(wù)責(zé)任和資本開支提供資金。”恒大汽車方面稱，“本集團已采取若干計劃及措施以紓緩流動資金壓力及改善其財務(wù)狀況。”

股票停牌16個月

據(jù)了解，恒大汽車的財務(wù)危機源于2021年。2021年8月10日晚，中國恒大發(fā)布公告稱，公司正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關(guān)出售其部分資產(chǎn)，包括但不限于出售公司上市附屬公司恒大汽車和恒大物業(yè)的部分權(quán)益。

恒大汽車方面曾表示，如果上述戰(zhàn)略投資引入及潛在資產(chǎn)的出售在短期內(nèi)未達(dá)到任何進(jìn)展，將導(dǎo)致恒大汽車缺乏進(jìn)一步資金投入，預(yù)計會影響恒大汽車日常運作，令員工工資的支付情況及其他開支支付情況繼續(xù)惡化，同時影響新能源汽車研發(fā)進(jìn)展，對新能源汽車量產(chǎn)存在重大負(fù)面影響。

2021年9月26日，在宣布進(jìn)軍科創(chuàng)板一年后，恒大汽車終止了其回歸A股的計劃。至此，恒大汽車開始從早期的“買買買”轉(zhuǎn)為“賣賣賣”。

為緩解資金困難，恒大集團開始出售恒大汽車旗下部分海外業(yè)務(wù)。2021年11月，恒大集團操盤，先后出售了恒大汽車旗下輪轂電機制造公司英國Protean Electric和電動傳動系統(tǒng)公司荷蘭e-Traction。而為開源節(jié)流，恒大汽車核心管理層已主動暫停領(lǐng)取工資，員工辦公地也從寫字樓搬到了工廠。

財報中也表示，恒大汽車一直在透過不同渠道控制營運及行政成本，包括但不限于進(jìn)行生產(chǎn)及人力資源的優(yōu)化及調(diào)整，根據(jù)各分部重新組織結(jié)構(gòu)，并與供應(yīng)商、客戶及銀行保持緊密溝通等，承諾招攬新客戶及開拓海外市場，以支持本集團主營業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。同時，公司還通過業(yè)務(wù)和運營重組計劃控制資本開支。

圖片來源：視覺中國

不過，恒大汽車方面也坦言，本集團是否能夠繼續(xù)持續(xù)經(jīng)營，將取決于集團能否透過成功執(zhí)行并完成業(yè)務(wù)和運營重組計劃、成功執(zhí)行并完成融資計劃，以及成功產(chǎn)生經(jīng)營現(xiàn)金流并獲得額外的融資來源，以清償其現(xiàn)有的財務(wù)責(zé)任、承諾和未來的運營和資本開支，以及維持本集團運營的充足現(xiàn)金流，產(chǎn)生充足融資及營運現(xiàn)金流的能力。

值得一提的是，恒大汽車股票自2022年4月1日起停牌，至今停牌近16個月。公開消息顯示，根據(jù)港交所2018年修訂的規(guī)則，對于連續(xù)停牌18個月的證券，港交所可以對其進(jìn)行摘牌。

量產(chǎn)半年賣了1000輛，恒大汽車如何在“淘汰賽”中存活？

“恒馳汽車一路走來面臨著很多挑戰(zhàn)，但我們研發(fā)工作沒有停過。”日前，恒馳汽車執(zhí)行總裁高景深對外表示。

上述恒大汽車相關(guān)工作人員也對每日經(jīng)濟新聞記者說：“目前，恒大汽車旗下首款量產(chǎn)車型恒馳5的生產(chǎn)交付工作仍在進(jìn)行中，交付車輛已超過千輛。”

據(jù)了解，在中國恒大此前規(guī)劃中，恒大汽車旗下恒馳品牌汽車要在2021年下半年量產(chǎn)，2025年完成超100萬輛銷量，到2035年這一數(shù)據(jù)則要超過500萬輛。但2021年，由于“恒大系”流動性危機集中爆發(fā)，恒大造車業(yè)務(wù)應(yīng)聲陷入泥淖。

如今，恒大汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)仍處于“需要輸血”的階段，尚未擁有“造血”能力。量產(chǎn)半年僅交付1000輛的恒大汽車何時才能走向盈利？對恒大汽車來說，如何解決資金壓力仍是擺在眼前的考驗。

圖片來源：恒馳公眾號視頻截圖

過去兩三年里，已經(jīng)有多家造車新勢力公司在市場上消失，包括曾經(jīng)名噪一時的拜騰汽車、賽麟汽車等。處在倒閉或破產(chǎn)邊緣的不僅僅是愛馳汽車。今年以來，威馬汽車、天際汽車等企業(yè)先后停擺。

2023年以來，汽車市場出現(xiàn)價格戰(zhàn)，競爭激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，過去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車品牌達(dá)75個，未來2-3年，保守預(yù)計60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

一方面，特斯拉、比亞迪不斷攻城略地，傳統(tǒng)車企如廣汽、上汽積極轉(zhuǎn)型，華為、小米跨界深入，這些強大的對手都嚴(yán)重擠壓了造車新勢力的生存空間。

另一方面，國內(nèi)車市的“價格戰(zhàn)”，對還沒有太大量級的造車新勢力而言，同樣是不利的因素。隨著原材料價格的進(jìn)一步降低，也會給頭部廠商帶來更大的規(guī)模效應(yīng)以及更大的降價空間。

“實際上，汽車終端資格賽基本結(jié)束，淘汰賽已經(jīng)開始，兩三年（內(nèi)）可以看得到終局的端倪。還沒有完成資本化的造車新勢力，面臨著行業(yè)格局惡化，競爭劣勢凸顯等情況，能見度比較低，需要更審慎理性的觀察。”乾成資本執(zhí)行合伙人于亞飛表示。

在如此激烈的“淘汰賽”中，恒大汽車如何活下去，活得好，仍值得我們繼續(xù)關(guān)注

每日經(jīng)濟新聞綜合恒大汽車公告、每日經(jīng)濟新聞（記者 李星）

封面圖片來源：視覺中國-VCG111390855650