核心提示：

1、龔昕在滴滴職級(jí)為D12，進(jìn)入支付寶職級(jí)為P10,入職支付寶不久就去了曹操出行

2、曹操創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大換血，原創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)基本全部離職，除曹操原董事長(zhǎng)劉金良外，吉利CEO李東輝、曹操出行原總經(jīng)理董凱楠、董事張毅全部退出曹操出行運(yùn)營(yíng)主體

3、滴滴聚合平臺(tái)只接入了陽(yáng)光出行、飛嘀打車(chē)，滴滴花小豬多了首汽約車(chē)的選項(xiàng)，但兩者均未接入曹操出行。滴滴的競(jìng)爭(zhēng)方美團(tuán)打車(chē)與高德打車(chē)均接入了曹操出行，且給曹操的位置非常靠前。曹操更愿意與誰(shuí)為友可見(jiàn)一斑。時(shí)隔十年后，聚光燈的焦點(diǎn)又重新回到周航身上。2022年4月，前易到用車(chē)創(chuàng)始人周航復(fù)出網(wǎng)約車(chē)江湖，出任曹操出行董事長(zhǎng)。此事得到曹操出行官方確認(rèn)。

幾乎與此同時(shí)，又傳出滴滴有意并購(gòu)曹操出行，滴滴對(duì)此未作回應(yīng)，曹操辟謠稱(chēng)合并不實(shí)。

有知情人士告訴記者，曹操出行的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)內(nèi)部早已大換血，原始創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)基本全部離職。除曹操出行原董事長(zhǎng)劉金良外，吉利CEO李東輝、曹操出行原總經(jīng)理董凱楠、董事張毅全部退出。

空降來(lái)曹操的高管，除了滴滴舊敵周航，還有去年5月入職的滴滴舊部龔昕。

圖|現(xiàn)任曹操出行CEO龔昕

龔昕在滴滴工作六年。2015年3月加入滴滴，歷任產(chǎn)品、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人，2016年任代駕事業(yè)部負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)代駕事業(yè)部由毛利上岸走向盈利。2018年，龔昕被任命滴滴任專(zhuān)車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)代駕、專(zhuān)車(chē)和區(qū)域網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，向時(shí)任滴滴網(wǎng)約車(chē)CEO的付強(qiáng)匯報(bào)。

知情人士告訴記者，2020年，龔昕離開(kāi)滴滴后加入支付寶，又在不久后離職，在滴滴時(shí)職級(jí)為D12，在支付寶職級(jí)為P10。2021年5月，龔昕出任曹操出行CEO職務(wù)。

“舊敵”的復(fù)出

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燒錢(qián)跑馬圈地以規(guī)模搶市場(chǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)大廠最行之有效的財(cái)富密碼。玩得起燒錢(qián)大戰(zhàn)的搶占先機(jī)，玩不下去的要么陪跑，要不被擠下牌桌。

十年前，易到是最早涉足中國(guó)市場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)公司，其主要業(yè)務(wù)是提供高端“專(zhuān)車(chē)服務(wù)”。巔峰的易到，曾一度占有80%的市場(chǎng)份額，近200座城市開(kāi)城，超過(guò)4000萬(wàn)用戶(hù)、600萬(wàn)車(chē)主，先后拿到上億元融資。

但不久，黑馬滴滴快的開(kāi)始崛起，阿里騰訊百度接連入局，從支付入口到流量再到資金的支持，掀起了一場(chǎng)“惠及全民”的低價(jià)打車(chē)運(yùn)動(dòng)。

曠日持久的補(bǔ)貼大戰(zhàn)徹底教育了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，也讓“先行者”易到如遇驚濤駭浪，面臨近乎崩潰的“潰敗感”。

不愿走“燒錢(qián)”、“紅包”、“補(bǔ)貼”的周航與易到在這場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)中茍延殘喘，最終他眼中的“創(chuàng)新者”Uber，與其眼中的“copy者和跟隨者”滴滴、快的最終走到了一起。

2015年情人節(jié)，滴滴快的合并兩天后，易到用車(chē)便舉報(bào)兩家合并行為違反中國(guó)《壟斷法》，稱(chēng)“兩家公司并非技術(shù)創(chuàng)新，而是資本融合形成的壟斷”，被彼時(shí)對(duì)方的公關(guān)副總裁嘲諷。

后來(lái)的周航如做困獸之斗，幾個(gè)月后，牽手樂(lè)視，卻被樂(lè)視所累，一年后公司又陷入資金危機(jī)，在滴滴最輝煌的2017年，周航黯然從易到出局，離開(kāi)了看似大局已定的網(wǎng)約車(chē)江湖。

留下一地雞毛的易到，以及平臺(tái)上忠誠(chéng)的用戶(hù)們和司機(jī)。

時(shí)至2022年，易到仍面臨3萬(wàn)人“排隊(duì)”提現(xiàn)難題，那些被充值返現(xiàn)吸引來(lái)的用戶(hù)發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)不能登陸，錢(qián)提不出，車(chē)打不了。

空降的“舊部”

“我本可以”，是最殘酷的英雄物語(yǔ)。它讓人清晰地記得，自己離第一名的距離曾經(jīng)多么接近，又讓人不敢忘記，這個(gè)位置已經(jīng)不再屬于自己。

歷史向來(lái)成王敗寇，但第一名，換一家平臺(tái)，還能拿一名嗎?那第二名呢?

這個(gè)疑問(wèn)，也將困惑曹操出行的現(xiàn)CEO，在專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)深耕多年的龔昕。

2015年3月龔昕加入滴滴， 2018年，龔昕被任命滴滴任專(zhuān)車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理，2020年，龔昕離開(kāi)滴滴后加入支付寶。2021年5月，出任曹操出行CEO職務(wù)。

1個(gè)月后，滴滴在紐交所上市。

再3個(gè)月后，龔昕以曹操出行CEO的身份宣布曹操出行完成38億元B輪融資，并透露了其在7月、8月期間在曹操出行的一些戰(zhàn)略分析與實(shí)際動(dòng)作。他還表示，下一輪融資可能會(huì)在 2022 年上半年完成，未來(lái)五年內(nèi)進(jìn)行首次公開(kāi)募股，但尚未決定上市地點(diǎn)。

換血從2021年中算起，曹操出行已經(jīng)動(dòng)蕩了大半年。

離任的劉金良是曹操出行母公司吉利的創(chuàng)始員工，2015年，劉金良牽頭創(chuàng)立曹操出行。成為曹操出行的董事長(zhǎng)和法人代表，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從專(zhuān)車(chē)擴(kuò)張到順風(fēng)車(chē)、企業(yè)用車(chē)等。

6年后的12月，劉金良離開(kāi)了曹操出行，原董事長(zhǎng)劉金良職位變更為董事，原董事李東輝退出了董事職位，曹操出行運(yùn)營(yíng)主體法人變更為龔昕，龔昕同時(shí)擔(dān)任總經(jīng)理，曹操出行告別劉金良時(shí)代。

除劉金良外，其中，吉利控股集團(tuán)CEO李東輝退出曹操出行董事職位，吉利系關(guān)聯(lián)方張權(quán)新任曹操出行董事。曹操出行原總經(jīng)理董凱楠退出，曹操出行董事張毅退出，新增陳國(guó)平為公司董事，李東輝退出董事席位，新增張權(quán)為公司董事;趙軻代替臧珞琦擔(dān)任公司財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人。

艾媒咨詢(xún)CEO張毅認(rèn)為，這是曹操管理團(tuán)隊(duì)從創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)向?qū)I(yè)化人員調(diào)整的標(biāo)志。

混亂將成為誰(shuí)的階梯?

好在網(wǎng)約車(chē)江湖依然動(dòng)蕩，先行者、后來(lái)者似乎又等到了一個(gè)重新洗牌的機(jī)會(huì)。每一次新的“混亂”，都會(huì)給一部分人帶來(lái)上升的階梯。

在滴滴幾乎緘默的這些日子里，高德打車(chē)、美團(tuán)打車(chē)、T3出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)開(kāi)啟了新一輪補(bǔ)貼戰(zhàn)，根據(jù)《財(cái)經(jīng)·晚點(diǎn)》的報(bào)道，滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的份額從近九成掉至七成，但亂局似乎還沒(méi)有讓哪一家網(wǎng)約車(chē)公司真正找到上升的階梯。

曹操出行B輪融資38億元，完成了2021年網(wǎng)約車(chē)行業(yè)近年來(lái)最大融資，1個(gè)月后，這一紀(jì)錄又被A輪融資77億元的T3出行打破。但資本看好的T3出行與曹操出行并沒(méi)有吃下多少市場(chǎng)，反而自顧不暇，T3深陷退車(chē)風(fēng)波，而曹操出行，大換血后，依然在動(dòng)蕩中。

龔昕來(lái)前的曹操出行，被傳面臨資金鏈斷裂的困境，和T3出行不相上下的市場(chǎng)份額被T3出行全面超越，龔昕到來(lái)1個(gè)月后，獲母公司吉利增資，2個(gè)月后，拿到B 輪融資，根據(jù)曹操官方的表述，曹操自完成 B 輪融資以來(lái)，業(yè)務(wù)發(fā)展更是進(jìn)入了快車(chē)道，訂單量增速明顯，在一些較大城市，曹操出行的市場(chǎng)占有率已經(jīng)接近20%。

龔昕把過(guò)去幾個(gè)月高速增長(zhǎng)歸因于管理司機(jī)服務(wù)體驗(yàn)的能力與國(guó)家倡導(dǎo)規(guī)范運(yùn)營(yíng)，良性競(jìng)爭(zhēng)，讓曹操出行迎來(lái)了更多新增司機(jī)。

龔昕與周航從對(duì)外透露的觀念上，兩人是契合的——一致反對(duì)補(bǔ)貼、謹(jǐn)慎擴(kuò)張，周航多年前就堅(jiān)稱(chēng)補(bǔ)貼政策下網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)繁榮是泡沫，龔昕也認(rèn)為營(yíng)銷(xiāo)補(bǔ)貼拿不下市場(chǎng)。

在事實(shí)層面，兩人的公司行為也都有相似之處，反對(duì)補(bǔ)貼，卻又“口嫌體正直”。易到為了招攬司機(jī)與乘客，打出的“充值返現(xiàn)”旗號(hào)，時(shí)至2022年，3萬(wàn)人的資金仍在“排隊(duì)”提現(xiàn)。曹操通過(guò)邀好友、得現(xiàn)金”等限時(shí)拉新推廣激勵(lì)活動(dòng)短期內(nèi)獲得了用戶(hù)，但獎(jiǎng)勵(lì)卻因客服口中的“系統(tǒng)風(fēng)控問(wèn)題”遲遲不發(fā)放，被用戶(hù)指責(zé)“涉嫌欺詐”。

記者發(fā)現(xiàn)，滴滴聚合平臺(tái)未接入曹操出行，第三方平臺(tái)只接入了陽(yáng)光出行、飛嘀打車(chē)，花小豬多了一個(gè)首汽約車(chē)的選項(xiàng)，也未接入曹操出行。

滴滴的競(jìng)爭(zhēng)方美團(tuán)與高德則均接入了曹操出行，且給的位置非常靠前。

不愿具名的分析人士認(rèn)為，這既是曹操的決定，也是滴滴的決定。曹操與滴滴的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系大于合作，這導(dǎo)致曹操更偏向高德與美團(tuán)這類(lèi)聚合平臺(tái)。

曹操選擇龔昕和周航這兩位與滴滴頗有淵源的高管只是巧合還是投資方的決定?曹操出行原高管相繼退出，滴滴舊部、舊敵齊聚，曾經(jīng)的勁敵與戰(zhàn)友一起站在滴滴對(duì)面，迎戰(zhàn)程維，他們將在網(wǎng)約車(chē)江湖掀起怎樣的風(fēng)雨?權(quán)力最終會(huì)讓他們將走向合力還是斗爭(zhēng)，仍需要等待時(shí)間的檢驗(yàn)。