8月16日，東風公司宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進行重大管理體制調整，由集團一體化管理東風品牌下東風風神、東風eπ、東風納米三大產(chǎn)品系列品牌，東風公司領導掛帥，集團總部上陣打仗。

至此，東風在乘用車領域形成面向豪華電動越野市場的猛士品牌、面向高端新能源市場的嵐圖品牌，以及面向主流市場的東風品牌的全新品牌格局。

“這是東風公司發(fā)布十四五‘東方風起’計劃和科技創(chuàng)新‘躍遷行動’之后，加快實施‘轉型升級三年行動’，順應汽車行業(yè)新能源快速發(fā)展的重要布局?！睎|風公司方面表示。

(資料圖)

據(jù)悉，東風公司將成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部，一體化管理東風品牌下的東風風神、東風eπ、東風納米三大產(chǎn)品系列品牌的營銷、制造工作。同時，將三個產(chǎn)品品牌的商品企劃與項目管理集中在集團統(tǒng)一管理，實現(xiàn)商企集中、制造集中和營銷集中。

同時，上述三大產(chǎn)品系列品牌定位進一步明晰，東風風神將加快從燃油車向節(jié)能車轉型；東風eπ定位為面向主流市場的電動化品牌；東風納米則是面向小型細分市場的純電品牌，將于8月23日正式發(fā)布。

東風公司在公告中指出，總部直接運營東風自主乘用車事業(yè)，實現(xiàn)“資源整合力出一孔”，真正做到資源一體化、責任一體化、職能一體化，壓縮管理層級，提升決策效率，發(fā)揮協(xié)同效應，提高面向市場需求、客戶需求的響應速度，全力搶抓新能源事業(yè)的窗口期。

實際上，東風對自主乘用車事業(yè)的大調整，與其當下所遇困境不無關系。東風公司港股上市公司東風集團股份（00489.HK）近日披露的公告顯示，2023年上半年，預計公司歸母凈利潤同比下降75%~80%。

對此，東風集團股份方面表示，報告期內(nèi)業(yè)績波動的主要原因是公司加速了新能源轉型，高端新能源品牌建設、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源持續(xù)加大投入。同時，行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場份額持續(xù)下探、商用車市場恢復緩慢導致集團合資乘用車業(yè)務及商用車業(yè)務利潤下降，非經(jīng)營性損益則是當期外匯損益及股權投資帶來的收益比同期預減所致。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，東風公司累計銷售汽車110.9萬輛，同比下降24.7%；其中，新能源汽車累計銷售15.04萬輛，同比下降5.8%。

上述數(shù)據(jù)與國內(nèi)新能源汽車的整體走勢反差鮮明。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，國內(nèi)新能源汽車累計批發(fā)427.9萬輛，同比增長41.2%。今年以來，國內(nèi)新能源汽車累計零售372.5萬輛，同比增長36.3%。

值得注意的是，無論是整體銷量還是新能源汽車銷量，東風公司目前取得的成績，都與其既定目標相去甚遠。根據(jù)東風公司的發(fā)展規(guī)劃，2023年，其銷量目標為300萬輛，同比增長21.7%。其中，新能源汽車目標為60萬輛，同比增長73%；出口目標為19萬輛，同比增加28%。

在東風公司的新能源布局中，面向高端新能源汽車市場的嵐圖品牌，成立三年以來，目前已經(jīng)順利構建了SUV、MPV、中大型轎車組成的車型矩陣，但市場表現(xiàn)卻難言樂觀。今年1~6月，嵐圖累計銷量突破1.5萬輛，同比增長118.54%。盡管增速較快，但其半年銷量仍與競爭對手差距較大。對比來看，理想汽車單月銷量突破2萬輛已不鮮見。2023年上半年，理想汽車累計交付新車13.91萬輛，同比增長130.3%，已超過2022全年交付量。

而面向豪華越野車市場的猛士，首款車型猛士917預計于今年成都車展期間上市，其表現(xiàn)還有待市場給出答案。

此次東風公司整合的三個品牌，各自銷量規(guī)模都不算大，獨立運營的確難以支撐，且還會造成資源重疊和浪費。2022年，東風風神累計銷量為19.06萬輛；東風eπ則是風神旗下全新主流電動系列品牌，目前只有一輛概念車——eπ2023；東風納米將于今年8月23日發(fā)布，此前已有一定銷量，累計約3.5萬輛?；诖耍贤瓿珊?，定位主流新能源汽車市場的東風品牌將被寄予厚望。

不過，今年以來，國內(nèi)新能源汽車市場頭部效應凸顯，價格戰(zhàn)加速車企“優(yōu)勝劣汰”進程，如何進一步集聚資源，提升產(chǎn)銷規(guī)模，優(yōu)化體系能力，是東風公司接下來加快搶抓新能源市場機遇的關鍵所在。