7月正值暑運，暑期旅客出行意愿高漲，民航業各項指標持續上行。飛常準數據顯示，2023年暑運首周國內航線實際執行客運航班量已超過2019年同期水平。

自2021年初開始，每日經濟新聞每月推出《中國民航業數據洞察報告》及“民航數據洞察”系列報道。從上月數據來看，民航業已經積極為暑運積蓄動能。6月上市航司中，中國東航（600115.SH，股價4.82元，市值1074億元）、吉祥航空（603885.SH，股價18.19元，市值402.73億元）載客量增兩倍以上；民營航司中，天津航空飛得最多的是內蒙古相關航線，而華夏航空（002928.SZ，股價8.80元，市值112.49億元）則是新疆航線。

貨運方面，6月份國內貨運TOP10航線中有8條與杭州、深圳機場有關；國際及地區TOP10航線則多為上海浦東機場相關航線。此外，近期熱門航線中部分避暑航線受到青睞，例如黑龍江哈爾濱、吉林長白山等等。

(相關資料圖)

上市航司客運盤點：中國東航、吉祥航空載客量增兩倍以上

7月20日民航局發布的中國民航2023年6月份主要生產指標統計顯示，6月全民航實現旅客運輸量5311.6萬人，同比增長141.5%。

相比于行業平均超過1倍以上的增長，各航司的表現如何呢？

六大上市航司6月運營數據顯示，僅南方航空（600029.SH，股價6.87元，市值1245億元）、春秋航空（601021.SH，股價61.39元，市值600.73億元）的載客人數同比增長率低于100%，也低于行業平均水平。另外，載客量增長最快的是吉祥航空（243.33%），其次是中國東航（218.01%），均同比增長兩倍以上。

客座率方面，6月客座率最高的是春秋航空，達到90.14%，海航控股（600221.SH，股價1.66元，市值717億元）、吉祥航空則超過80%，國有三大航則介于70%-80%之間。客座率提升最明顯的是海航控股，同比增長14.24個百分點，其他航司的客座率大部分都提升超過10個百分點。

點評：

總體而言，6月六大上市航司的客運數量和效率雙雙提升，客流的恢復帶來上座率的增長。其中，中國東航、吉祥航空實現載客量同比增長兩倍以上，增速甚至是其他航司的兩到三倍，差距懸殊。

追溯上述兩家航司近三個月的載客數據可以看到，中國東航穩定在1000萬人次左右，吉祥航空穩定在200萬人次左右，未見環比超過50%的變動。因此今年6月兩航司載客量的大幅增長并非源于季節性或其他原因導致的客流量攀升，而主要是去年同期基數較低的原因。隨著7月暑運到來，各航司客流將迎來更強勁的回升。

民營航司客運盤點：天津航空愛飛內蒙，華夏航空愛飛新疆

6月，七大民營航司執飛航班量最高的為海南航空（21165架次）；執行率超過90%的航司共有三家，分別是海南航空、天津航空、首都航空；飛機利用率最高的為吉祥航空，達到8.9小時/日。

在執飛航線方面，七大民營航司執飛最多的國內航班中，除了常規的一線城市商務航線外，也有一些國內支線航線較為亮眼。例如天津航空執飛最多的是“赤峰玉龍-呼和浩特白塔”航線，首都航空執飛最多的是“海口美蘭-桂林兩江”航線，華夏航空執飛最多的是“阿克蘇紅旗坡-伊犁伊寧”。其中，位于我國大西北的新疆和內蒙古受到了不少關注。另外，民營航司執飛最多的國際航線以國內往返日韓及泰國為主。

點評：

天津航空愛飛內蒙，華夏航空愛飛新疆。這背后是航司在西北支線市場的長期布局和運力投入。

據中國民航網5月10日報道，為進一步刺激內蒙古自治區旅游市場的發展，吸引更多游客來草原游玩，天津航空計劃自5月14日起在內蒙古自治區投放2架空客A320運力，新增執飛5條出蒙航線，分別為：呼和浩特-武漢-湛江、呼和浩特-鄭州-溫州、呼和浩特-青島-溫州、呼和浩特-合肥、呼和浩特-南昌；同時進一步加密“呼和浩特-錫林浩特、呼和浩特-赤峰、呼和浩特-天津航線”。近一年來，天津航空在內蒙古自治區的市場布局上取得了長足的進展，截至目前運營40余條內蒙古自治區進出港航線，通航城市達33座。

另據《阿克蘇日報》6月21日報道，華夏航空6月加密“阿克蘇-伊寧”往返航線，每日三趟往返航班。近年來，華夏航空公司不斷加密疆內航線，持續推進疆內“云上公交”航空立體網絡構建，使疆內環線和疆外航線形成互補，逐步形成了以阿克蘇為中轉樞紐，疆內成網、疆外互通的航線網絡布局，助推阿克蘇紅旗坡機場“支支通、干支通、全網聯”通程服務綜合實力再上新臺階。

貨運盤點：上海浦東機場國際貨運繁忙

據航班管家數據，今年6月份，我國民航貨運航班為15823架次，其中國內航班占比42.4%、國際航班占比52.2%、港澳臺地區航班5.4%。國際貨運航班仍是民航貨運的主流，按照國際航班目的地（直飛航點）分布來看，航班主要流向美國、日本、韓國三地，三者合計占比過半，達54.8%。

分航司來看，國內市場順豐航空占比過半，其次是中國郵政航空，兩者占國內8成以上的貨運時刻；國際地區市場，境內航司時刻占比41.5%、境外航司占比58.5%，境內航司份額整體偏低。

另外，據上市航司披露，六大上市航司的6月貨郵運輸量出現不同程度上升，漲幅最大的是吉祥航空，達到87.65%，而漲幅最小的春秋航空僅有4.27%。

在貨郵載運率方面，最高為南方航空（52.08%）。

點評：

分機場來看，頭部效應明顯。航班管家數據顯示，6月貨運航班排名前十的機場，起降架次占總量的70.4%，分別為上海浦東、深圳寶安、杭州蕭山、廣州白云、南京祿口、北京首都、鄭州新鄭、青島膠東、南寧吳圩、成都雙流。6月份國內貨運TOP10航線中有8條與杭州、深圳機場有關；國際及地區TOP10航線則多為上海浦東機場相關航線。

上海作為國際大都市，其貨運航班的國際通達度領先全國。上海機場6月運營數據顯示，上海浦東機場6月國際航線的貨郵吞吐量為22.16萬噸，占總貨郵吞吐量（27.67萬噸）的80%，國際貨運航線“挑起大梁”。

航班管家數據顯示，國際及地區貨運航班量TOP10航線中就包含了上海浦東機場往返日本關西機場、荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場、美國泰德·史蒂文斯安克雷奇機場、德國法蘭克福機場、美國洛杉磯機場等航線。

機場運輸盤點：浦東機場起降航班量已超白云機場

6月份，八家上市機場旅客吞吐量同比穩定增長。廣州白云機場以503.89萬人次的吞吐量維持榜首地位；上海浦東機場和上海虹橋機場分別同比增長超28倍和25倍，增速在本期最為顯著。

不過，環比5月表現，大部分上市機場均有所下跌，僅上海浦東機場和北京首都機場實現旅客吞吐量環比上升。其中，北京首都機場旅客吞吐量環比增長4.88%，達到446.39萬人次；上海浦東機場旅客吞吐量環比增長20.93%，達到476.62萬人次，躍居第二。

值得一提的是，在上海浦東機場旅客吞吐量不及廣州白云機場的同時，前者的起降架次更多，達到3.67萬架次，而廣州白云機場為3.57萬架次。

旅游城市機場方面，旅客吞吐量由大到小依次為廈門高崎、海口美蘭、三亞鳳凰，分別為205.62萬人次、173.63萬人次和157.6萬人次。其中，海口美蘭機場和三亞鳳凰機場的吞吐量環比下滑較多，降幅分別為3.78%和3.73%，廈門高崎機場環比降幅僅0.2%。

點評：

2023年以來，機場旅客吞吐量強勁回升，并于二季度保持穩定增長，預計出行熱潮將持續至暑運。客運量的穩定增長也帶動機場公司利潤修復，如上海機場（600009.SH，股價46.46元，市值1156.15億元）和白云機場（600004.SH，股價14.07元，市值333億元）均預告上半年業績將扭虧為盈。

由于去年同期基數低，上海兩場上半年同比高速增長，但復蘇效果顯著。目前，6月上海浦東機場旅客吞吐量已排到八大上市機場中的第二，航班起降架次已排到第一。

三大國際評級機構之一的惠譽評級發布報告稱，中國繼續致力于打造民用航空產業集群及加強航空運輸網絡建設，以滿足未來航空客運量的增長需求。惠譽認為，大部分機場中期內的資金需求仍然十分可觀。上海第三機場將于今年11月在南通開工建設，預計耗資500億元人民幣。

熱門航線盤點：避暑游城市熱度上升

暑運開始后，避暑游城市熱度上升。據航旅縱橫統計，7月以來（7.1-7.18），飛往哈爾濱的旅客量比上月同期增長約13%，比去年同期增長約36%，客源城市主要來自北京、上海、青島、成都、杭州等地。

此外，國際航線方面近期頻出利好消息，政策層面提出要增加國際航班，多家航司也在恢復并加密國際航線。

據飛常準統計，7月以來（7.1-7.18）國際及地區航線實際執行客運航班量2.3萬班次，同比2022年增長1582%，同比2019年已恢復47%。日均客運航班量從1100班次漲至1300班次以上。分目的地來看，出境航班量TOP10的國家及地區依次是韓國、泰國、中國香港、日本、中國臺灣、新加坡、中國澳門、馬來西亞、越南、英國。

點評：

暑期旅游出行市場需求爆發，除了傳統的熱門航線外，部分避暑航線今年受到青睞，例如黑龍江哈爾濱、吉林長白山等等。同時，出境游帶動國際航班量再上一個臺階，部分國家如沙特阿拉伯、英國、意大利等航班恢復率已達9成左右。

展望下半年，除“十一”長假之外，旅游市場值得期待的節點不多，預計以公商務出行為主力。國際航線方面，由于部分國家仍然存在跟團游限制，以及簽證中心、海外機場保障能力還在恢復中，預計國際航班恢復在下半年將有所放緩。

（海報設計：蔡沛君）